Conductores del siglo pasado: en la carretera en un Mercedes-Benz LP 333 y un L 5000

• 17ª Gira por Alemania para camiones clásicos: un museo rodante desde 1987
• 13 camiones clásicos de Mercedes-Benz entre los 64 participantes
• Joachim Schlereth, Jefe de Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks Alemania, conducirá el milpiés de la flota de vehículos clásicos de la planta de Wörth

Lo único que tienen en común los camiones clásicos de los años 50 y 60 con el actual Mercedes-Benz Actros es el volante y las ruedas. No hay rastro de confort de conducción, transmisiones automáticas o sistemas inteligentes de asistencia al conductor.

Sin embargo, Joachim Schlereth, Jefe de Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks Alemania, sigue siendo un fanático de los primeros camiones de la posguerra: «No debemos olvidar nuestras raíces y lo que hemos logrado y mejorado con el paso del tiempo. Para mí, que pude lanzar el nuevo Mercedes-Benz Actros el año pasado, conducir un camión clásico es, por lo tanto, una especie de fascinante acto de equilibrio entre el ayer, el hoy y el mañana.«

Joachim Schlereth tuvo la oportunidad de realizar uno de esos viajes al pasado en la 17ª Gira de camiones clásicos alemanes que tuvo lugar del 16 al 20 de septiembre en tres etapas desde Visselhövede, pasando por Einbeck y Spelle, hasta Ladbergen. El evento se dedicó a agradecer a los héroes del transporte de hoy en día. Por ello, Daimler Truck AG participó con dos vehículos de la colección de vehículos clásicos de la planta de Wörth: un Mercedes-Benz LP 333 (año de fabricación: 1960) y un Mercedes-Benz L 5000 (año de fabricación: 1952).

Comodidad económica en un camión clásico

Ya después de los primeros kilómetros de la gira de aproximadamente 500 kilómetros, el progreso en el desarrollo entre LP 333 y su hermano mayor se hace evidente. A diferencia del L 5000, es bastante cómodo de conducir gracias a la asistencia de dirección. El embrague seco de un solo disco también requiere una fuerza de pedaleo relativamente baja. Pero eso es todo por las características de confort del milpiés, ya que el LP 333 también es conocido por sus dos ejes delanteros dirigidos. Y puedes ver que cuando te subes a la camioneta de 16 toneladas. Un estrecho escalón delante de los ejes delanteros es la única ayuda de entrada. Una vez que el conductor ha entrado en el asiento del camión con cabina sobre el motor, un túnel de motor de dimensiones impresionantes separa al conductor y al copiloto.

Debajo de él se encuentra el motor OM 326 de 200 hp con sus seis cilindros y un desplazamiento de 10.735 cc. La proximidad a la unidad diesel de la precámara hace que el motor genere una enorme cantidad de ruido incluso antes de alcanzar su velocidad máxima de 75 km/h. Por lo tanto, las conversaciones con el copiloto también tienen que ser apropiadamente ruidosas.

El Mercedes-Benz L 5000 tampoco es en absoluto inferior a su clásico compañero de camión en cuanto a ruido. Las conversaciones a volumen normal están fuera de discusión, aunque el OM 67/8 con 120 CV se sienta delante de la cabina en el morro largo. Cualquiera que quiera conducir este camión de 10,7 toneladas tiene que seguir siendo un verdadero camionero. Joachim Schlereth ya puede sentirlo cuando pisa el pesado embrague por primera vez. Y la dirección también requiere la misma, si no más, fuerza muscular de los brazos. No hay asistencia hidráulica aquí, sólo un enorme volante.

17ª Vuelta a Alemania: un museo rodante de 500 kilómetros de largo

Más de la mitad de los 64 participantes en la Vuelta a Alemania de este año no tuvieron una tarifa diferente, ya que sus vehículos también procedían de los años 50 y 60. Junto a los 13 camiones Mercedes-Benz, casi todas las marcas de la época estaban representadas, desde Büssing a Henschel y Magirus a Krupp. Es una especie de museo rodante, como subraya el organizador jefe Joachim Fehrenkötter. Su padre Robert tuvo la idea en 1987, porque creía que los camiones deberían estar en la carretera y no detrás de los muros del museo.

Desde entonces, entre 60 y 80 camiones clásicos han estado rodando por Alemania y los países vecinos cada dos años, dependiendo de la ruta planeada. «Este año planeamos originalmente una gira de diez días por Francia«, dice Joachim Fehrenkötter, «pero la pandemia de COVID-19 puso un gran freno a nuestros planes. Tuvimos que reprogramar completamente con poca antelación y acortar la gira a cuatro días.»

Pero aunque las invitaciones para ello sólo se enviaron muy tarde, la respuesta fue abrumadora y se pudo organizar un atractivo desfile de camiones antiguos para esta 17ª gira.

La conclusión de Joachim Schlereth después de tres días de doble desembrague durante el Tour de Alemania: «Aunque obtuve mi licencia de conducir en un camión con caja de cambios no sincronizada, mi respeto por él sigue siendo hasta el día de hoy. Porque si te equivocas, todo el mundo puede oírlo inmediatamente.«